专线，这个公路货运的主要群体，在经济下行环境下，日子越来越不好过。他们有着这样或那样的痛点，怎么解决痛点？本文作者说，如果说专线需要一个带头大哥，那只能是大数据！怎么讲？且看他的分析。公路运输大体包含两类，整车和零担。整车的模式比较简单或者不是我们关注的对象，不深入了。快递和铁路也可以归入以上类别。所以，我更多的把眼光聚焦到零担物流中的主体，专线。物流正在经历结构化调整我们承认，物流正处在一个变革时代。但也没什么稀奇，哪个行业在一成不变？身在物流，只是特别敏感罢了，没什么大惊小怪的。表面上看，是市场经济和竞争这只无形的手，在对行业进行梳理和重构，但在宏观层面看，这是一次物流的重大调整。调整有两种，一种是周期性调整，一种是结构化调整。周期性调整就像正弦波，振荡到低位就会反弹，反之亦然，坚持就是正确的姿势。而结构化调整，一旦开始，就无法回头，过程不再可逆，除了顺势而为，别无它法。而当下物流，经历的就是结构化调整。调整的过程必将引起阵痛，这是产业梳理重构的过程，也是先进产能淘汰落后产能的过程。

脱欧，脱欧，脱欧，英国的脱欧和我们物流有什么关系？其实，影响还蛮大的，不过主要针对国际物流，还有就是具有海外业务的物流企业，如顺丰。闹得沸沸扬扬的英国脱欧公投，终于在万众瞩目中，以脱欧派的胜出而宣告结束。虽然在公投结果出来的前一天，迹象曾预测，英国有极大的可能性继续留在欧盟。但是，它最终还是脱了。连带着英国首相大卫·卡梅伦(David Cameron)一起，彻底的“脱光光”。日不落情节最终得到了极大的满足，大伦敦的穆斯林移民也不会再多，被枪杀的亲欧议员Jo Cox在历史长河面前可能也成了一块闪亮亮的里程碑。 从中美两国的观点来看，英国在国际上的政治跟贸易的地位是依附于欧盟这个强大的后盾的；离开欧盟之后的英国，国际地位将急速降低。摆脱欧盟后，英国不用再无条件接受欧盟区的移民，还可能降低员工福利方面的约束。但风险是如何保证经济发展速度，和解决本土高失业率问题。从全球经济学家的角度，英国将会从以下三种模式中择一而用：一是挪威模式。虽然不是欧盟成员国，但可以加入欧洲经济区(EEA)，继

物流作为国内经济发展链条上的重要一环，已经开始逐年显示其运输管理服务方面的弊端，短板地位已经成为事实。针对目前运输服务与管理方面的重重问题，一站式运输服务平台OTMS表示，业内存在的问题主要有三个，而解决这些痛点的方法也已经基本成型痛点一：物流链条难以管控首先，物流运输从发货人到第三方物流、承运商、分包商、司机，形成了发货人为订单源头的既长又杂的运输网，如何让这个网的订单运作状况可视化；另外一块是全渠道需求越来越强烈，无论是传统品牌商还是淘品牌，或从传统合同物流陆运向快递包裹延伸，或从快递包裹向线下分销物流体系扩张，形成混杂合同物流、快递、快运等运作的网络。这样的复杂且混乱的承运网络，随时都会出现信息链条断链，无法知晓货在哪里、谁在执行、异常情况这些。货主怎么能不忧心忡忡，如何管控这样的网络，就需要强大、协同的运输平台。针对这一难题，OTMS提出了社区型物流SaaS的概念，并以运输软件（OTMS云平台+卡卡+到哪了）作为基本服务载体，为用户提供企业与企业之间的一站式运输服务入口。这既不同

第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。一、我国第三方物流产生背景工业增长面临转型，物流存量市场盈利恶化迫使低端运力退出。工业生产涉及大宗原料、半成品、产成品仓储运输，物流需求显著高于其他行业，从2011年国家统计局披露的我国单位GDP物流需求系数可以看到，工业品是我国产生物流需求最重要的因素。所以，我国物流总费用占GDP比例高于发达国家的主要原因一方面源于效率低下，另一个重要原因则是我国工业占GDP比重较高，作为我国物流业主要运输方式的公路运输市场不可避免地与下游工业直接相关，大量运力供给服务于相对传统的工业运输需求此前我国经济高速发展时期，工业品运输需求远大于供给，企业利润主要来源于市场份额的扩大以及营业收入的增加，所以为了迅速扩大生产规模，增加库存量，企业对物流需求求量轻质，甚少考虑效率和成本。但随着我国经济中工业增速明显放

阿里巴巴集团董事局主席马云在全球智慧物流峰会上发表主题演讲。马云谈及了菜鸟要不要自己做物流？物流行业的下一步发展以及自己对于无人机在物流行业的应用等多个话题。马云表示，过去的十年，整个中国的物流行业发生了天翻地覆的变化。中国所有的快递行业和物流行业的从业者，创造了一个真正世界的奇迹。和电子商务创造的相比，物流行业才是真正中国过去十年诞生的最了不起的奇迹。马云还谈及自己对于菜鸟是否自建物流团队也曾经产生过动摇，但这十年来他始终坚持认为，阿里巴巴自己不应该做快递，自己不应该从事物流。“当时很多人挑战我，现在也很多人问我，你自己不做怎么保证质量，怎么保证效率，怎么保证时间。我觉得中国市场上无数的创业者，中国市场上无数的优秀的年轻人，他们一定会做得更专业，一定会做得成本更低，一定会做得效率更高。”马云表示，“事实上证明，我们没有自己雇佣快递公司，我们自己没有建立物流的公司的设想是对的。”在非自建的前提下，阿里巴巴希望菜鸟能够连接任何一家，所有的物流公司，快递公司，仓库、海关，所有的一切，这样世界

纵观现有的物流市场,用甩挂的物流专线为数不多，永昌物流、安利达物流等现为甩挂业务，但真正渗入到专线的甩挂甩厢少之又少。物流专线不变的三大主题是“服务，时效，价格”，能做好三者，货源货量就能满足专线，这样甩挂业务可以尝试，甩挂运输与物流专线能不能发生关系，而且能用几种姿势呢？这样的姿势是否舒服，小编觉得正确的姿势更能让甩挂和物流专线关系更为密切。>>>>第一种正确的姿势：车甩挂的前提是车体，车厢，但问题来了，如果货物多是设备，配件，异形货物等，这样甩挂的车厢就应设计为双翼车型（如石家庄光华物流），否则很难推出甩挂（双翼车型安全度不高）。二者什么样的车适合什么样的专线，现在市场上的进口车很多，如奔驰，沃尔沃，但专线做甩挂运输必须量身定做，选择一款让自己舒服的车的姿势，甩挂运输也必然舒服。>>>>第二种正确的姿势：货其实真正甩起来的前提必然是前源性的保障，前源性是物流行业的新名词，就犹如有人口渴，你送他水喝，但是没有喝水的工具，这就是前源性。甩挂

近几年来，各地物流行业诈骗案件呈上升趋势，涉案金额也令人触目惊心。现在给大家扒扒有哪些骗局。一、高价诱惑司机接打电话骗到市场外交易司机初到一地、受到高运价诱惑、急于配货返回，随便接到电话就去签合同、被引诱到没有信用保障的地方订货，被骗或敲诈信息费。注意事项：第一，司机应选择有规模实力、有诚信保障的市场配货。第二，司机要了解发货人身份以及验证真实的身份信息。第三，司机需要在客服中心进行配货公证，即使司机被骗也可由市场管理方进行首赔付。二、席位被上家货主骗导致司机被骗信息费席位第一次或者与不熟悉的货主发货被骗，司机放车过去在高速路或中途或在装货地被追加信息费，更改合同，司机未告知席位直接付信息费，到达装货地后发现根本没货、没厂、没人，被迫放空。注意事项：第一、派车席位应负主要责任，与不熟识或不了解发货商的情况下急于派车，风险极大。席位应收取放空保证金及验证发货人身份证件后与之合作。第二、司机在装货途中或者见到上家货主更改合同必须通知派车席位，追加信息费要有凭据。第三、交易信息不明确造成纠纷装

    早在2012年就开始有了物流园区闲置超过60%的说法，这或许只是某位业界人士的随口一说，但我们的确可以看到，大批规划中的物流园区里除了围墙就是杂草丛生。　　因为从来没有明确过物流园区的面积到底是按规划面积、设计面积还是按建设面积作为计量标准，官方的统计数据中也就没有了物流园区“闲置率”这一表述。但由于笔者一直从事物流园区规划方面的工作，也调研了许多地区和行业的物流园区，因此对其中的一些情况还算比较了解。如果仅以规划或者控制土地的面积计算，保守来说，闲置率应该超过80%，而从建成面积来看，所谓的闲置率应该低于60%。多数控制性土地都缺乏真正的投入建设，往往几万亩的规划面积，真正投入建设的可能只有几千亩左右，所以去实地参观，看到的自然是杂草丛生的荒地。   还有个并不准确的数字，在以仓储物流园区为服务的企业中，平均总资产收益率仅在0.8%。如此之多的物流园区没有发挥预期效能的原因有很多，其中包括国家与省市缺乏顶层设计和全局统筹，各地区服务辐射区

5月30日，刷爆朋友圈的顺丰“5.31，明天见”的海报，谜底终于揭开。到底是什么？大事一：顺丰控股作价433亿借壳 鼎泰新材复牌涨停5月31日，顺丰壳公司鼎泰新材复牌，股价一字涨停，报收15.16元。此前，鼎泰新材于4月5日停牌，5月23日，曾发布公告称，公司以截至拟置出资产评估基准日全部资产及负债作价8亿元，与顺丰控股全体股东持有的顺丰100%股权作价433亿元，进行等值置换。大事二：顺丰开通特快专列，包高铁发快递据了解，顺丰在地铁车身贴满了广告，“顺丰驱动，城市速度”、“顺丰时效专递”等字样，这可能只是顺丰做的广告，不过这在另一种意义上也说明，顺丰很有可能开通了一种基于地铁送快递的城市配送新产品。大事三：推出充值型会员卡“顺丰卡”顺丰在5月31日推出充值型会员卡“顺丰卡”。该卡由顺丰发行，针对散单（会员）客户，是一款不记名、不挂失、不透支、不计息、不提现、可充值的预付费消费卡，持卡人可凭卡和密码支付散单运费及增值服务费。据悉，顺丰卡包含两种产品，分别为实体卡和电子卡。实体卡又分为纪念

公路运输按照车辆装载的货物形态由整车运输与零担运输两部分构成。与大型物流企业的零担货物运输相比, 由于中小型物流企业众多，因而零担货物运输的物流网络体系也更为发达。与此同时与大型物流企业的零担货物运输相比，中小型物流企业拥有经营方式及运输方式灵活、运价对市场的敏感度强、适应能力强、决策迅速等优点。名词解释零担运输：当一批货物的重量或容积不满一辆货车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运时，叫零担货物运输  。零担托运规定：为便于配装和保管，每批零担货物不得超过300件，每一件零担货物的体积最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。办理条件：凡不够整车运输条件的货物，可按零担货物托运。零担货物一件体积不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上时，则不受此最小体积限制。零担货物每批件数不得超过300件。下列货物不得按零担货物托运：1、需要冷藏加温运输的货物；2、规定限按整车办理的货物(装入铁路批准使用爆炸品保险箱运输的除外)；3、易于污染其他货物的污