新时代通成物流的倒闭并不是偶然，商业模式的老化注定其已经不能远行。通成物流可以代表中国相当一部分的零担运输企业的现状，这些企业在运营成本上涨、同行竞争恶化、客户要求提升服务的环境下，还在以门店+网络的传统商业模式赚取越来越微薄的利润。可以预见，未来无论是通成物流代表的大中型零担运输企业，还是众多的小微零担运输企业，其传统老化的商业模式已经不能适应新的经济环境，新的客户需求以及日益激烈的同行竞争，模式转型升级迫在眉睫。零担货运转型迫在眉睫如何加强专线零担运输组织，促进零担运输的发展？最重要的是组建专业化的运输公司，要像行包公司、快运公司一样，组建专业的零担运输公司，实现资源的最优配置，实现零担运输的利益最大化。要在零担运输组织上做调整，降低运输成本，逐步取消沿途零担车及中转整零车，将直达整零车做大。同时可将运输组织条件适当降低，能装一站、不装两站，能装两站、不装三站。主管部门要继续取消办理零担业务量小的车站，将办理零担业务车站的辐射范围扩大，以利于集中货源。零担运输单位要大力推广计算机管理

安能物流20亿杀入快递红海 采取按包收费模式近日，安能官网正式宣布启动安能快递的全国加盟，将投入20亿元杀入快递业这片红海。据了解，安能快递定位0~5千克段。这意味着，将和通达系（申通、中通、圆通以及韵达）在竞争最为惨烈的小件市场进行直接交锋。之所以决定启动快递业务，安能物流董事长王拥军在今年5月发布的最新署名文章，谈及中国公路物流下一个五年机会时，首先提到的就是中国消费升级带来的B2C物流的快速增长。其中，快递机会又被摆在了首位，“由于电商增长的强劲驱动，快递的年增速目前依旧维持40%~50%的快速增长，预计到2020年中国的快递包裹数会达到美国的四倍。”快递咨询网首席顾问徐勇认为，在前期快递量不是很大的情况下，安能“集包”的做法抓大放小，确实可以帮助降低加盟商集散成本，有利于推动市场。但随着量的增加，未来还是会过渡到传统的按件计费，尤其涉及“最后一公里”的时候。毕竟，计量单位越小，管理才会更加精细和科学。 滴滴代驾要做物流 提供汽车末端配送服务5月10日消息，滴滴代驾今日宣

民营中小物流企业，这个支撑中国陆运90％运力的群体，从来没有像今天这样受到关注。仿佛这些早就存在于各个物流园区中的物流公司，是从石头缝里蹦出来的，突然就出现在媒体和公众面前。 　　物流园里的小微型物流企业，经营模式大约分三种： 　　一是占大多数的专线物流大家也比较熟悉了，林林种种的牌匾上写着硕大的你知道或不知道的地名，一般每家牌匾上只写一至三家地名，告诉你这几个地点我们是专线运输，当然，也有多到十几个甚至十几个地名的，要么是公司规模大，要么就是只要价钱到位，可发世界各地的“黄牛党”。这类经营模式的显著标志是基本都有库房，硬件设施一般很完善，车来车往每天很繁忙！优势是点对点运输，价格低，运输时间短。 　　二是小型合同物流有称项目物流的，也有叫第三方物流，一般大家简称三方。他们跟发货量较大或较散的工厂，签订常年整包合同，帮助工厂将货物分流给专线，承担垫资，货物全程跟踪的责任和货物破损风险。也有和大型合同物流（国有或外资，或大型民营物流企业）合作，作为大型合同物流的二级承运商，在市场运费走高时

从去年两会政府工作报告提出“互联网+”到今年4月6日国务院部署推进“互联网+流通”行动， “互联网化”已成为推动物流全行业向前发展的原动力。从车货匹配APP到各类物流信息服务平台和物流增值业务平台，从自建物流到众包物流模式的兴起，互联网正在越来越深刻地改造着物流行业。时代的趋势、国家的政策环境及资本的介入使得互联网物流企业迅速兴起。和传统物流企业的明显区别是，信息化技术在互联网物流企业中得到广泛的应用，用互联网的思维和信息化的手段来消除传统物流企业中存在的积弊。一些走在前列的传统物流企业，也已经开始了信息化转型升级的步伐，从软硬件方面提升企业的信息化水平，如物流管理系统、条形码、无线射频技术、车辆管理定位系统、移动支付等新技术和设备的应用。而对于数量众多的中小物流企业来讲，信息化更多的是一个听着近离得远的概念，信息化的门槛对中小物流企业来讲相对还是比较高的。大企业的信息化升级模式需要大量的资金、人力投入来支撑，这是中小物流企业无法跨越的难题，中小物流企业该如何实施信息化转型升级?先来看中

第三方物流是在物流供应一体化过程中由物流劳务的供方、需方之外的第三方(又称中间商)提供的服务，中间商以合同的形式在一定的期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。随着我国加入世界贸易组织和全球化经济竞争的日趋激烈，企业必须摈弃过去那种“ 五脏俱全”的粗放物流管理，集中精力发展核心业务，提高自身的竞争力。衡量第三方物流效率的指标根据企业的不同角度，衡量物流效率的指标可分为：经济性指标、技术性指标、社会性指标。(1) 经济性指标。该指标要涉及到成本和效益两个方面，能够全面反映企业实施第三方物流经济性。(2) 技术性指标。主要从技术上衡量第三方物流实施后各项指标的表现程度：快速性，指物流过程的迅速程度;便利性，指企业实施第三方物流后利用物流手段的方便程度;直达性，货物从起点出发，无需办理中转而直接抵达目的地的特性，它包括单一物流方式的单运直达和多种物流方式的联运直达;安全性，指在物流过程中不发生意外，正常运达目的地的特征;舒适性，特指企业在接受物流服务过程中所感受到的舒适程度，这主要取决于物流

一、回扣 回扣分两种： 一、其他货运单位转过来的货物要给他一个价差，叫约定；二、发货方司机来发货的时候索取的好处，这个才是回扣。很多企业将这两种都叫做回扣，其实区别是很大的，第一种是合法的，第二种是不合法的。因为第一种是合法的，所以管理都透明，其中的漏洞比较少，主要存在于双方谈承运价的时候，可能会给主管一点好处费，让其降低承运价。很多公司为了提高主管积极性，提升业务量，将之当做主管的业务费福利，睁一只眼闭一只眼。 第二种问题就多多了，因为其不合法性，所以，得采用较为隐蔽的管理方式，客户托运单上不得填写回扣项，导致了其中很多的漏洞。 有的公司是直接叫发货人填一张领款单当拿回扣的凭证，发货人签字拿钱走后，工作人员将单子上的金额以改，10元改18元，17元改19元。这种主要发生在没有使用管理软件，或者有软件，但是没有相关严谨财务管理模块的公司。有公司操作员，短短两周就靠这个小操作猫腻了近5000元。 有的公司200元以上的回扣需要主管签字，一来

物流行业这些年飞速发展，但由于没有行业标准约束，发展方式相对粗放，形成的物流形态也面临着增加值比重走低的困境。趋势一：行业迎来政策春天　　若物流运行更有效率，则成本有足够的下降空间，因此物流业能推动产业结构升级和促进经济提质增效。这使得政府更加重视和推进物流业的发展，因此物流业也受到了有史以来最大的关注：　　从宏观层面看，国家陆续提出了跨区域的长江经济带、京津冀协同发展、丝绸之路经济带和海上丝绸之路等一系列区域经济规划，利于跨区域物流的发展；海关总署等多个部委发布《关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策的意见》及后续的56、57 号文，支持跨境电商的发展，为国内物流公司提供了走向世界的契机。　　从政策层面看，自2013 年3 月至今，多个政府部门已发布多个文件，有综合性的指导意见，也有专项性的园区规划、信息互联、绩效考核、税收改革等，凸显政府决心。尤其是近期国务院印发的《物流业发展中长期规划(2014-2020 年)》(以下简称《规划》)，是对于早前政策的梳理

在零担物流里面，车辆的配送能力如何，车辆如何安排往往也决定了盈利空间有多大。或许有很多人会认为这是无稽之谈，其实接触过零担物流的人都会发现，当你一个月的车辆开支过多，车辆配送频率过高时，即使你的业务量再大，相应的盈利却往往是有减无增。这就意味着车辆的配送也决定盈利空间。要怎么合理的安排车辆，怎么样会取得更大的利润空间，这就需要我们好好的学习了。一、车型的选择这里面包括车辆的车型，是7.2米的，9.6米。13.5米。17米。在零担物流里面一般的省内专线200公里以内基本是以9.6米的货车为主，而超出该范围货量较大的则是挂车之类。二、淡旺季的安排在旺季，很多物流因为货量过大，车辆安排方面往往是一个难题。在淡季，货量不够的情况下又该如何调节呢？或许，这就是决定盈利的首要因素，或许有人说我们每天安排一辆车跑就可以了，货多再请一辆车，货少要么就不发车要么就是半车跑，无论货多货少都跑。前者，每天只安排一辆车，那么就容易造成货滞留，长期以来因为失去信誉以后就难以立足了，因为零担物流的货物基本是属于快消

导读：大多数员工无论自己怎么努力，也不可能达到得奖的标准！ “精英激励”下的“多数人麻木”现象  许多企业目前采用的激励手段在一定程度上发挥着调动员工主动性和积极性作用的同时，也存在着重大局限。笔者在一家民营企业调研时发现一个见怪不怪的现象：只有少数得过奖励的员工认为奖励制度很好，很受激励；而多数员工则对奖励制度不感兴趣，甚至表现“麻木”。每到年底召开年度表彰大会的时候，一些员工干脆把这种表彰大会当成一场“表演秀”或者一场并没有多大意思的“晚会”，仿佛这场大会压根儿与自己没有什么关系。因为他们认为：受到表彰的、能得奖的每年几乎都是那些人，无论自己怎么努力，也不可能达到得奖的标准。 很明显，企业实行的这种以激励为导向的奖励制度陷入了一种难解的僵局，笔者称之为“精英激励困局”。所谓“精英激励困局”是指在管理中很多奖励制度的初衷是为了使员工得到普遍激励，但是实施的结果却往往只是激励了员工中的少数精英，其他多数员工则由于能力、个人特征等各方面的原因，即使竭

      目前可以说物流行业正在发生一个大的转型时期，由粗放型向细致型，由生产型向创造型，由污染型向环保型，由低附加值向高附加值转化，在这个大的转化过程中，物流行业必定进行重新的大排列、大组合。      据有关部门统计，我国物流公司，大约有上百万家，每年都有大批的物流公司倒闭，面对市场竞争日益激烈，第三方物流公司日后该如何发展，值得我们物流人深思。      2015年开始，物流行业我们感觉变得非常的浮躁，各大平台性的公司，联盟公司，互联网公司，风起云涌，再加上各大资本方的介入，在资本的推动下，都想成为物流行业风口上的 “猪”，当然也不可否认，未来大数据、互联网整合是物流行业发展的趋势，那么第三方物流，作为供应链体系当中的一部分，也应顺应变革大潮，转变金融思维，和拥抱互联网，但面对国内经济下行，大环境的影响，供应链的下降，和公路运价长期低迷，第三方物流公司的压力也在加剧。&n