近日，与淘宝电商系、蚂蚁金服并称为阿里巴巴三大战略业务布局的菜鸟网络，宣布完成成立以来的首轮对外融资。知情人士称，此次融资金额超过百亿元。与此同时，京东也在不断发力完善仓配一体化，布局互联网物流。“物流+互联网”、“物流+地产”、“物流+金融”、“物流+电商”……各种“物流+”的名词让人应接不暇。“物流+”为何这么火？对增强企业发展后劲有怎样的作用？A物流+电商实现无缝对接众所周知，物流在电商竞争中占据着重要的角色，可以说物流是电商销售中不可或缺的一环。互联网电子商务企业的崛起，让电商物流从幕后走到台前，也让电商物流成为企业和资本纷纷注巨资建设的项目。许多企业通过“物流+电商”的新模式，实现了物流与电商的无缝对接。据介绍，物流业分为自营物流、第三方物流等几种运营模式。自营物流是指电商企业自建的物流体系，企业的自营物流起源于电子商务刚刚兴起的时期，那时候的电子商务企业规模并不大，从事电子商务的企业大多采用自营物流的模式。企业自营物流模式意味着电子商

公路运输发展这么多年，作为中国物流市场最主力的运输方式承担了至少超过70%（严格意义上来讲包含100%的落地运输服务）的物质流通的任务，而公路专线运输又占到其70%以上的份额，只是这当中的专线又根据距离或者业务类型的不同，衍生出来长途专线、区域专线、同城专线（有人习惯性归类到区域配送）等等说法。 从单一专线到规模型专线，从专线联盟到园区专线集群等等，大家都在围绕专线如何提升竞争力而进行各种的模式创新与尝试。那么到底如何才能打造专线的核心竞争能力，我们从专线的四个生产要素（人、货、车、场地）为出发点，对专线进行剖析。第一：专线到底是产品还是渠道这是一个很难清晰定位的概念，但是无论如何我们给予一个侧重认识，否则你就永远无法对你的企业进行定位，这个定位会直接影响到你在市场、客户以及能力建设方面的判断。      如果你定位

 [摘要]：1、我国公路运输目前是供大于求的市场，议价的主动权不再物流企业一方。而我国公路物流小而散的特点更加削弱了物流企业(个人)议价的筹码。2、我国公路运输空载率达40%，相较之下，欧洲平均20%(就这欧委会还嫌高)，美国和日本都是10%左右。相对较低的成本是背后是庞大的体系低效运转堆出来的。不久之前有一篇报道，罗列了很多数据，对比中国和美国等其他国家的物流成本，最后的观点是中国的公路运输成本其实并不高。在此，我们不讨论每吨每公路运价比别人便宜多少钱，但说几点事实：1、我国公路运输目前是供大于求的市场，议价的主动权不再物流企业一方。而我国公路物流小而散的特点更加削弱了物流企业(个人)议价的筹码。2、我国公路运输空载率达40%，相较之下，欧洲平均20%(就这欧委会还嫌高)，美国和日本都是10%左右。相对较低的成本是背后是庞大的体系低效运转堆出来的。 亿欧网认为，即使是现在中国公路交通的成本低于美国等国家，也没有什么可开心的，因为这种成本的降低并不是靠整个物流体系高效

制约专线物流发展的问题重重，资金、模式、成本、管理、行业环境，一眼望去，处处是问题，似乎让人无从下手，专线物流还有没有前景？我们抛开一切外部的因素，从专线物流最核心的部分谈一谈，专线物流的核心竞争力是什么，专线物流变革的着力点应该在什么地方。目前专线物流有多种形式：传统物流企业（零担运输企业）的干线运输、快递企业的干线运输、物流园区的干线运输、企业自己的干线运输。这里我们选取目前数量最多的，最具有代表意义的传统物流企业（零担运输企业）来分析。专线物流的核心竞争力是什么？我们选择一家物流公司，最看重的是哪一点呢？运价？速度？安全？每个人都有比较看重的因素，让我们细细回味下发货的场景，看看每个因素给我们带来的发货体验。运价同样的货物和线路，运价低的肯定是优先选择。众所周知，一个地区的物流企业，正常情况下，大家服务和速度差别不会太大。如果你运价不占优势，那么在客户第一遍筛选的过程中被PASS的几率还是很大的。在企业成本普遍比较敏感的情况下，如果运价占有优势，那么就很容易在众多同行中脱颖而出，吸

从上世纪90年代，运输业逐步开放，当时呈现投入小、利润高的特征， 当时间迈入新千年，运输的利润分配结构发生了本质的变化，忽然间众多的从业者开始为温饱发愁，所以在即将到来的艰难期，如何应付淡季与旺季的业务是管理者精益管理的要求。淡季的应对方法1、淡季的代收货款针对货量下滑，需要寻找稳定货源，平时属于省内线路鸡肋的中转货，在淡季的时候应考虑加大力度接收，零担货运应该取长补短，走车保证是第一位。2、淡季的代收货款企业内部：在淡季着重与代收的清算，淡季应该对于赊账提货进行引导与严查，杜绝散发点由于代收累计挪用所引起的风险。企业对外：淡季的代收会由于资金池的原因拉大代收结算周期，在淡季应该筹措资金。3、品牌的建设回访客户，对长期发货的客户在淡季的回访，通过回访，发现工作上的问题，以及客户对于提货、代收、散发、时效意见是维系双方情感的有效手段。4、门面的调整门店是对于省内专线的命门所在，所以需要根据前3年的门店收货数据进行门店的重新审视和规划。5、员工技能的培训淡季裁员是需要谨慎考虑的，优

零担的最后一公里，目前无论哪种运营模式，对客户提供提送货服务的能力均有限，各物流企业均无法最大限度满足客户的需求(定时提货、定时送货、运输多样化服务)。目前现实中遇到的问题：配送无计划、调车不准时、重发货轻送货、配送及时性准点率低、派送任务分散等等。问题出现的原因：1.资源分散未对运营进行统筹可视化监控管理；2.运作模式(仓储、装卸车、提送货)有待优化；3.未产生规模效益，社会各运力有待整合，降低各企业运营成本并提升物流时效。我们提出资源整合型物流运作模式，该模式主要从货运信息集成、社会/企业运力资源汇总、运力需求与社会闲置运力的利用、信用体系构建、精准配送计划、配送库区划分、全国物流网点构建、高效装卸模式、配送运力实时监控的角度进行问题的解决。1、货运信息集成物流企业现在的运作模式是：发货信息-营业网点-订单-场站-长途发车-场站-配送，这种运作模式在最后一公里配送上有很多不足之处：1.配送线路与订单未进行精确规划，车辆无法做到高效率运作；2.部分线路欠载不得不暂缓长途线路发货(影响末