第三方物流公司的赚钱之道第三方物流公司的赚钱之道“物流公司为什么赚钱?”，“物流公司怎样赚钱?”。据调查，中国未来物流市场的产值应该是在4万亿以上，增长率应该是在5%，第三方物流市场潜力十分巨大，潜藏着巨大的利润空间。所以，从市场大背景来看，第三方物流公司是一定有钱可赚的。那么如何赚钱?正所谓“生财有道”，我以为3PL公司的赚钱和发展之道可归纳为如下几点：其一，诚信为本实话实说，3PL公司的诚信问题也就是近几年时间才真正得到关注。可以看到，但凡能够发展迅速的3PL公司都是比较讲“诚信”的，都是口碑较好的物流企业。随着“买方市场”在物流行业中迅速形成，物流行业竞争日趋白热化，“信誉度”很差的3PL公司自然很难赚钱，而有诚信的物流公司赚钱机会将大增，其二，服务至上这是一个老话题，但讲的最多，做得最少，许多物流公司就败在这个“服务”上面。在无数次栽跟头之后，3PL企业不得不在服务上下功夫了。说到底，物流企业的核心就是服务，物流企业的产品就是服务，物流企业卖的就是服务，物流企业的竞争已集中在这半

一、仓储企业本身的发展趋势随着整个商业结构的重构和物流行业的发展，仓储企业为了自身的发展，正在不断更新迭代，渐渐走上风口，成为飞的最高的猪，目前呈现以下几个发展趋势：（一）从多品类走向单品类仓储的满仓率往往不是很高，为了填满仓储面积，提升使用率，往往仓储不分货物品类，有货就接，使得仓储品类庞杂，对于效率提升和专业化发展带来很大的困难。仓储一般都有从多品类的仓走向单品类仓的需求。而且仓储的行业属性很高，不同的货物品类对于仓储的管理有着完全不同的要求，同时对于企业的供应链布局有着显著影响，因此仓储都有走向单品类的内部动力和需求。（二）拆小仓建大仓的趋势仓储总体上还比较传统，大部分仓储的自动化和信息化水平不高，仓的面积和规模以及货物品类对于仓储信息化应用有很大的关系，因此都有拆小仓，建大仓的需求，提升集约化水平。（三）从单仓走向多仓网络单仓主要提供点的服务，随着电商的发展，为了更好的服务全国化的货流，很多仓储企业都在从单仓走向多仓，而且是越多的仓越好，随着技术的发展，多仓联网完全可以实现。（四

我们每个人都想爱上自己的工作，都想以这份工作为荣。如果能凭工作谋生的同时有所作为的话，就再好不过了。管理者可以采取措施，让这一幕变成现实。为了简化、澄清这个问题，我们可以把工作热情的主要驱动力归纳成一份清单。清单的核心内容在工作场所非常奏效：帮助管理者创造一个环境，确保员工在这个环境里感到舒适，充满挑战性，感到自己的意见有人倾听，工作有人支持，从而渴望不断做得更好。管理者应努力确保员工明白：•公司对他们的期望是什么•为什么这种期望很重要•为什么员工对公司很重要 •员工能够获得什么支持•公司的现状如何•员工的工作表现如何•公司可以为他们做些什么•公司的前进方向是什么公司对员工有什么期望管理者应该清晰无误地传达他们对员工的期许。当年拿破仑准备发起一场大战的时候，他总是先给某位下士讲述一遍作战计划，然后要求他复述刚刚听到的内容。如果这位下士没听明白，拿破仑会进一步澄清，直至他听懂为止。一位管理者的行为也能够传达出期望。比如，一位讲真话、言行一致的管理者可以推动公司形成有一说一、有二说

随着我国经济发展进入新常态，物流业进入温和增长阶段，长期掩盖在高速增长下的一系列问题开始浮现，倒逼行业加快转型升级。普通货物的整车运输物流企业也意识到经营中存在的诸多困境，正在从自身角度出发思考变革，以更好地适应当今的经济发展形势。物流业新常态倒逼企业变革市场需求变化，整车货运面临挑战。随着社会生产力水平的提高，人民的物质文化需求不断丰富，对产品的要求更加丰富。在当前的市场中，只有保证产品多样化、个性化、更新换代快才能赢得顾客的青睐，因此生产企业的经营模式在随之变化。他们减少同批次商品的大量生产，根据不同地区、时间、销售情况来调整产量，以量少质精、不断升级来赢得市场。这就使得供应环节不会再出现大批量、集中化地供给同样产品，取而代之的是种类更精细化、“保鲜期”更短的产品。对普货的整车运输企业而言，客户运营模式的变化引起了大宗货物运输的减少，致使其货源不再稳定；客户同一批次运量减少、产品种类增加也令整车运输面对新的挑战。行业竞争加剧，企业寻求新思路。2014年，多种运输方式共同争抢市场。生产

政策上放开道路货运无车承运人、多式联运经营人模式包括建设专业化经营平台是未来物流业快速发展的重要节点。    “近一年来政府及有关部门的物流政策频出，但关键在于政策落实。”7月30日，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付在2016中国物流供给侧改革高峰论坛期间接受21世纪经济报道采访时表示，新文件本质在于通过互联网技术消除中间环节，降低成本，提高效率，使物流过程透明化。     前一天，国家发展改革委正式发布《“互联网+”高效物流实施意见》（以下简称《实施意见》），提出要发展公路港等物流信息平台，整合线下物流资源，促进车货高效匹配，并明确了道路货运无车承运人试点的时间表。之前6月21日，国家发展改革委发布《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》明确提出，支持社会资本有序建设综合运输信息、物流资源交易、大宗商品交易服务等专业化经营平台。罗宾逊模式或可复制    《实施意见》称鼓励依托互联网平台的无车承运人模式

正当大家为滴滴收购优步中国会不会导致价格上涨而焦虑时，就有媒体报道“8月4日起，滴滴已经将所有私家车加盟司机的奖励下调了80%，预计下周取消对私家车加盟司机的全部奖励。”关于此，一位不愿意署名的交通专家在《经济参考报》上如是分析：“资本都是逐利的，滴滴和优步的出现之前是打破了垄断，而二者合并势必会带来新的垄断，而且这个垄断可能会更可怕。滴滴模式替代了正规出租车部分功能，打破了牌照垄断，但它的背后是有明显利益的，比如滴滴和优步为什么要补贴烧钱，它砸100亿，会从消费者身上拿回200亿。一旦垄断成真，成本费肯定最快会直接转嫁到消费者身上。”按照这位专家的分析，消费者估计从滴滴收购优步中国之后就必须为他们的兼并埋单，而今天滴滴下调司机奖励可以视为是明天涨价的开始。不得不说，这种想法代表了很多消费者的意见。但不得不指出的是，这种想法是错的，而且是错的离谱。必须指出的是，降低私家车奖励和提高网约车价格并不是一回事。对于滴滴而言，降低司机端的奖励是“节流”，而提高网约车价格则可以视为是“开源”。尽管

由于零担物流公司的一夜蒸发与回款延迟，加之买卖双方之间基于初次合作对彼此间不太信任，担心质量无保障或者破损丢失现象促使自身利益受损，为维护自身的利益而最终使得货主考虑用一种新的方式化解风险，逐渐出现了一种新的业态“等通知发货”。对于这类新兴的物流业务，作为物流公司该如何处理这类业务呢？这里详细解剖！一、“等通知放货”货物类型及基本操作流程：大多数货物类型是以大宗的电器（易碎品)居多，批量性的厂家货为主，零散单件则是以商品本身价值较高的货物居多。主要源有来自干线中转的，本地短线业务也有。业务的基本操作流程：货物到达物流公司终端门店后，由发货商或者物流公司通知该客户打款提货，然后办理提货手续。但是绝大多数的客户是为经过验货之后才放心转账。由此可见，质量保障，验货则是其中的重要因素之一。二：“等通知放货”的货物运单特点：（收货人一栏的电话号码具有明显不同）主要有三种方式：1.运单的收货人一栏上留下的是发货人的联系方式。在这类等通知放货的货物运单上，发货人会把自己的电话号码留在物流托运单收货人的

一、2015年公路货运发展回顾（一）、市场规模小幅增长整体来看，15年市场规模是小幅度增长的态势。根据中物联统计数据显示，道路运输费用3.3万亿元，可交易的公路货运市场总体规模在2.6万亿左右，占到GDP3.8%，占服务业增加值7.6%。我们国内公路货运市场初具规模，十二五期间，整个物流行业基础设施和整个体量具备一定条件。下一步我们从增长速度看到，15年道路运输费用增长4.4%。1、从货运量来看 也是连续回落的态势。15年公路完成货运量是354.5亿吨，同比增长6%。2、从结构来看随着中国经济转变，第三产业增加值占GDP的比重首次突破50%，由于第三产业跟第一第二产业相比，对实物货物比重要小，整个货运需求也是走缓的趋势。从15年每万元GDP的货运量为6.16吨，较上年6.9吨减少0.7吨，随着中国经济进入新常态，货运需求走缓、货量不足，公路货运行业总体出现增速放缓趋势。危化品运输行业，也是同样的情况。刚才张会长也介绍到，我们15年石油化工产业也是增速放缓，负增长的态势，所以货源

第三方物流是在物流供应一体化过程中由物流劳务的供方、需方之外的第三方(又称中间商)提供的服务，中间商以合同的形式在一定的期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。随着我国加入世界贸易组织和全球化经济竞争的日趋激烈，企业必须摈弃过去那种“五脏俱全”的粗放物流管理，集中精力发展核心业务，提高自身的竞争力。衡量第三方物流效率的指标根据企业的不同角度，衡量物流效率的指标可分为：经济性指标、技术性指标、社会性指标。(1)经济性指标。该指标要涉及到成本和效益两个方面，能够全面反映企业实施第三方物流经济性。(2)技术性指标。主要从技术上衡量第三方物流实施后各项指标的表现程度：快速性，指物流过程的迅速程度;便利性，指企业实施第三方物流后利用物流手段的方便程度;直达性，货物从起点出发，无需办理中转而直接抵达目的地的特性，它包括单一物流方式的单运直达和多种物流方式的联运直达;安全性，指在物流过程中不发生意外，正常运达目的地的特征;舒适性，特指企业在接受物流服务过程中所感受到的舒适程度，这主要取决于物流方式、

物流外包作为控制物流成本，增强自身核心竞争力的重要手段，但在面对国内参差不齐的第三方物流公司时，面临着诸多风险，所以他们自有一套评估体系和机制，从而保障自身发展。随着市场竞争的加剧，企业纷纷寻找新的方式来保持竞争优势，竞争的重点从外部价格和服务的竞争转向对内部成本的控制，特别是对被称为第三利润源的物流营运成本的控制，物流外包一跃成为企业竞争炫目的利器。通过加强对整个供应链的管理可以大大降低企业的库存和运输成本，提高企业的长期竞争力已经成为企业的广泛共识。愈来愈多的企业通过将非核心业务的职能物流外包给专业的物流服务商，专注发展具备核心竞争力的业务，注重于构建高价值生产模式，强调速度、灵活性和革新，从而使企业的运营管理提高到世界级水平。出于专心构筑核心竞争力的考虑，很多企业纷纷选择将物流业务外包，但由于当前我国物流服务提供商的服务水平较低，服务范围有限，不少企业始终在不断考虑选择新的物流提供商，这一方面造成了较高的变更成本，另一方面也影响了相互间供应链伙伴关系的形成。目前企业外包的物流服务主