物流公司配载是必不可免的事，有经验人士都了解配载率的问题决定了发车的盈利空间是多大。要怎么合理的安排车辆，怎么样会取的更大的利润空间，这就需要我们好好的学习了。

        一、盈利首因车辆配送合理安排

        在旺季，很多物流因为货量过大，车辆安排方面往往是一个难题。在淡季，货量不够的情况下又该如何调节呢？或许，这就是决定盈利的首要因素，或许有人说我们每天安排一辆车跑就可以了，货多再请一辆车，货少要么就不发车要么就是半车跑，无论货多货少都跑。前者，每天只安排一辆车，那么就容易造成货滞留，长期以来因为失去信誉以后就难以立足了，因为零担物流的货物基本是属于快消费品，一旦无法满足收货方所需，未能及时到达，最后往往是以拒绝收货，要求原货返回收场。

        虽然未明文规定物流需要为此买单，甚至很多物流是退货运费照收，但是这样长期只会是让客户无法接受，寻找运输能力更强，货到位快捷，准时的物流。而淡季时两天发一车，节约了开支，减少了费用是合情合理，但是哪个客户愿意把连物流自己都不知道什么时候可以将货配送到收货方手中的物流，谁敢信任。每天半车的跑，亏不起的车辆的开支啊。所以，在估计自己的日业务量，车辆如何安排既快捷又省钱，方便了客户又为自己创立了最大的盈利空间这就是关键所在了。

        二、最佳配车线路离不开优化和安排

        旺季的时候货多一车装不完，急，淡季的时候货少装不满也同样急，车辆的开支是必须的，无论货量多少，路程未变，开支是一样的，由此也有了另外一种新的方式运营，那就是运营网点的合理搭配也是有一定的巧妙之处的。比如湖北的浠水和蕲春是一条线路，从武汉某地车辆配送货到达蕲春时必须经过浠水，那么也就是说如果把蕲春的货量装载在车头，浠水货配送在车尾，那么在货量都处于淡季时，蕲春为2000元左右，浠水则是1500元左右，单独发车，都亏。

        如果合理搭配配送，适度压一点客户不急的货量，那么这样既节省了开支，也让双方的货量按时到达，只是卸货时要注意分拣。等第二天再都根据业务量自行安排决定。旺季时可以互相配合，尽量的少请车辆也是一笔不菲的开支。由此，很多物流的加盟网点也算是一站式的，两个点联营，那么搭配和管理起来更加方便。装货，卸货，分拣很大程度上减轻了负担。不过这只是针对部分物流的操作和经营情况的。

        三、外请车辆寻找办法

        么多不同型号的车辆，不是天天需要，怎么容易找到，而且又怎么去找呢？这也是作为物流人必须知道和学习的。一般的零担物流负责配送的调度车辆有，但是车型不大而且数量不多，在都处于旺季时往往很难用上自己的车辆，曾经有一物流公司调度经理坦言道：淡季时无人需求车辆，旺季时各个都需要，那就只有八仙过海各显神通，很多是因为熟人关系等等车辆就好配送，所以在车辆供小于求的情况下，对于路程偏远，而且货物量较大，公司里的那些7.2米的货车不愿意跑的情况下，而你为了节约成本，你就有必要留心和你打交道的大型货车，9.6米的和13.5米的货车等等，有必要的时候和他们提前联系。

        现在物流站场里充斥着各式各样的APP，真的拿它来叫车，您可以尝试，尝试还可以得到补助，但实际的效果，你试过之后可以写下感受，反馈给APP的客服还可以得到话费。

        1、业务往来熟人介绍或者自己保持电话联系

        最佳的联系时间一般的车辆是前一天晚上或者第二天上午会知道和决定自己第二天有没有货量可以返回，那么如果你确定了你第二天，相当于是预测你第二天的业务量能汇需求某种车辆时，提前和对方联系，这比起你在下午十万火急时找车要容易得多，起码不会手忙脚乱，另外也不会因为急请车让对方看出，开出高价的运费。因为很多车辆都是私人经营的。

        如果这样的车辆感觉适合你，有必要在第一次打交道时记住

        （1）对方的名字和车辆，联系方式，方便以后备用。

        （2）最适合你的运输价格的车辆

        如果你想请的配货的车辆是由本地的，如武汉到蕲春，如果是武汉的车辆，那么费用将会高些，因为一般的司机不愿空车返回。但是如果你在武汉外请的是从蕲春到武汉的车辆，再让该车回蕲春，那么这样的车辆的开支会有一定的差异的，也就是说外请回头车辆配送也可以适度的节约一点成本。同样的车辆，同样的路程，但是始发点和目的点不一也是有差异的。

        2、信息部联系最可靠一点的货运信息

        当你自己的熟悉的车辆没有时间。公司里又没有可以调度的车辆时，那么你就必须依靠网络和信息部来帮你寻找适合你的车辆了。那么你就可以通过网络查询可靠的货运信息网，联系某货运信息部，告诉你需求的车辆类型，价位的高低，然后再通过砍价之类的电话商议好，联系该车辆到某网点装货。在信息部一般会收取100-200元之间的信息费用，这些费用最后货车司机是会加到目的网点物流点上的，那么费用会比你平时的高一点。这是正常的，因为第三方赚取了一定的费用。有固定的信息部也可以解决自己急于找车的后顾之忧，用于备用。

        3、外请车辆登记需签协议

        当你通过某信息部登记找到了你的所需车辆时，它们到了时间就会去装货，在这种情况下，还要担心货物在运输途中不出现意外的情况，虽然信息部对司机的证件进行过有效的登记，但是为防患然，等货车到了该物流装货网点时，调度经理必须再次登记司机的牌照，车型，司机详细的个人信息和有效证件，而且签订相关的运输协议。

        协议上注明，甲方：某物流有限公司。乙方;某车辆配送公司（无论是私人的还是集体的，都有挂靠的运输公司等）车牌号，有效证件，还涉及车辆保险方面的是否齐全，车辆年限多少，其中，甲方要求乙方某年某月某日某时（几点几分）发车到达某地，而且有一定的时间限制，车辆的运费多少，预付金多少，余付多少，一般情况下都是卸货完毕后结算，当然这里面还有如果乙方逾期未到达，因为人员造成的损失会给与相应的处罚。

        如果是配送两个网点的，费用优惠适度增加。这样的合同上最后双方签字，在出现意外时，随时可以作为证据进行相关的法律程序。这也是为了维护双方的利益和合作关系，以减少风险度为由的。因为物流的货物就是商品，那几千元的运费相对于货物的价值而言是不足为题，那么为慎重起见物流必须通过严格的手段对外请的车辆的资格进行严格审查，避免出现失误和差错。

        由此可以看出车辆的配送不仅是外请还是自己自足的，都要学会合理安排，做到快捷，方便准时为宜，方便卸货为佳，争取获得更大的盈利空间。在零担物流里，少请一次车辆的开支最少是1000元。少跑一趟车的开支也是1000元左右，所以要学会算。

        四、行驶线路的选择节约成本一大招

        一般的情况下很多零担物流的车辆会选择走一些低速的路段而不是高速路段，为赶时间或者车辆发车时间造成晚点的情况下则会安排走高速，这主要的是为了节约成本。现在很多地区的收费站都还在继续收费，一年下来想对物流的来说是一笔不小的开支，如果每天以70计算，一个月下来就是2100元左右，但是告诉的一些过路费明显是会更高的，加之路桥费等等，所以在能够走低速的情况下基本会选择走低速。

        五、配送车辆的发车时间安排很重要

        很多的零担物流如果是省内专线的，路程越远的发车时间相对而言会越早，当然这也是出于货物量的大小决定。货物量越大，车辆就要求越早，卸货时间抓得越快越紧，客户提货的效率相对而言就会高些，所以像很多的零担物流真正的正式上班时间都是不确定的，夏天的基本是7点左右，冬天的则是7点半左右，而这样的情况下，车辆一般是在晚上2点到4点之间发车。路程越长，发车时间越早。反之则会晚些。而对于市内短途配送站的发车时间，一般是早上八点左右上班到晚上8点左右，车辆往返于总部之间转运货物。

        预算成本，预算业务量，合理安排调度车辆，减少损耗，降低开支这是我们必须把握的交通车辆运输法则，这也是降低运输成本的途径之一（优化线路）。