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压力当前,第三方物流企业究竟何去何从
发布时间:2016-04-08 点击数:2164

      目前可以说物流行业正在发生一个大的转型时期,由粗放型向细致型,由生产型向创造型,由污染型向环保型,由低附加值向高附加值转化,在这个大的转化过程中,物流行业必定进行重新的大排列、大组合。

      据有关部门统计,我国物流公司,大约有上百万家,每年都有大批的物流公司倒闭,面对市场竞争日益激烈,第三方物流公司日后该如何发展,值得我们物流人深思。

      2015年开始,物流行业我们感觉变得非常的浮躁,各大平台性的公司,联盟公司,互联网公司,风起云涌,再加上各大资本方的介入,在资本的推动下,都想成为物流行业风口上的 “猪”,当然也不可否认,未来大数据、互联网整合是物流行业发展的趋势,那么第三方物流,作为供应链体系当中的一部分,也应顺应变革大潮,转变金融思维,和拥抱互联网,但面对国内经济下行,大环境的影响,供应链的下降,和公路运价长期低迷,第三方物流公司的压力也在加剧。

      客户的运价还一压再压,企业的利润也逐步的下降,这里包括同行业的恶意竞争,人工成本的不断上涨,经营范围的单一,客户漫长的账期造成了资金压力等等,随着物流信息越来越透明,我感觉未来中小型三方公司的生存会很艰难。

      现在第三方物流公司,单一的运输加仓储服务,获取的利润空间将越来越薄,需要开拓经营范围,发展更多的增值服务,来获取利润空间,客户对专业化、多功能化的三方物流公司的需求也日渐增加。

第三方的增值服务?质押监管?分销配送?分拣集装?

      近年来,电商巨头们的纷纷自建物流体系,可以说在一定程度上,挤压了以干线运输、仓储服务传统业务为核心的第三方物流空间。第三方物流将面临挑战,如何摆脱第三方的困境,应该强化高附加值的增值服务,建立战略同盟共同体,形成供应链一体化多方联合共赢的物流生态圈。说白了就是第三方物流,应该联合专线、车队、同城配送等利用各自的优势,相互配合,紧密合作,增强三方物流的竞争力,强化与客户的黏度,达成与客户建立长期合作的关系。运用信息化平台提升效率,减低成本,货运可视化等,在此背景下诞生的56快运协同型物流管理平台—SaaS物流管理平台,实现从发运到签收的信息化和全程跟踪。致力于为“货主、3PL、物流公司、司机、收货人”物流节点信息的实时在线互联与结算流程的自动化,实现任务信息的透明化传递与全程节点的可视化监控。

      那么同城配送也就是我们说的,最后一公里,作为末端服务的重要一环,我觉得与当地的同城配送公司合作,可以降低我们的末端配送成本,体现了这个开源节流的效果,同时呢又提高小货的优势,同时专线和车队有一些问题要改善,像一些大型的三方公司,大型的三方物流在运力不足时,需要部分业务外包,但是也有的部分外包,这就需要寻找优质的专线公司和车队来作为承运商,当然选择承运商非常重要,这里涉及到货物的安全还有时效。

      但是这里面有一个误区,并不是你找到很多的专线公司和车队,就是好的资源,关键要看,你能把控多少专线和车队,同时把你客户操作要求,灌输给承运商,只有承运商重视了,这个服务品质才能提高。

      但据了解,现在大部分的三方物流也包括我们项目客户,在业务外包时, 只拼价格,不讲品质,要求承运商,既要有极低的价格,又要有高标准的服务,其实价格与服务,都是要成正比的。

      还有一些三方公司,将客户对他的要求,和账期直接背靠背押给承运商,同时对承运商的扶持和把控力度又不够,里面有严格的合同约束他就能做好,我觉得这样做是不对的。因为专线公司和车队,资金是最大的短板,是没有钱的, 你让他押一两百万就死了。但是大型的三方公司就不一样了,资金是他的优势,因为你做一个大项目,自然有资金优势,才可以做这个项目。但是像专线公司又架不住这个货量的诱惑,于是为了买货源什么样的要求只能答应,但是在操作过程中,对操作流程的不熟悉,操作一段时间,他会发现,你的要求这么高,你给的价格又这么低,而且账期呢,集款周期又这么长,于是他就不会把你当作好的客户去对待。那么结果就是他不做这个业务了,就这样恶性循环,造成三方公司频繁更换承运商。

      三方物流与承运商,三方物流应该扶持那些优质的承运商,与承运商,共同完成项目客户的需求,真正形成从客户,三方物流,向干线同城配送,供应链一体化,有良性的物流生态圈